在宜昌五峰的崇山峻岭、峭壁深谷中，由湖北交投建设集团承建的宜来高速2标项目控制性工程渔洋河大桥，以“险、大、难、高”的特点居在建桥梁工程之最：近90°倾角深“V”桥址之“险”、3米直径桩基之“大”、高悬12米的近2000方承台施工之“难”、120米主墩之“高”，无一不在述说这座桥梁的施工难度。“青山座座皆巍峨，壮心上下勇求索”，建设集团桥隧分公司在“蒲公英”党建品牌引领下，宜来2标项目的全体建设者誓要啃下这块“硬骨头”。

建设中的渔洋河大桥

  测绘冲锋强支撑。渔洋河大桥所处位置地质条件复杂，为构造剥蚀溶蚀丘陵区，典型“V”形河谷，切割深度183米，两岸皆为风险极高的顺向岩。跨越东西两岸主墩，需要在地势陡峻地岩面凿出近2公里的便道+60M的钢栈桥，才能实现构筑材料、设备的施工通道。“测量队就是先锋军，桥建得好不好，测量队必须打好头阵。”项目筹备期间，项目支部书记关志勇亲自率领测量队员们克服酷暑严寒，在近乎垂直的渔洋河两岸山坡上下攀爬、仔细勘察，对地貌、桩位与设计地形进行严格测绘，取到最精准的数据，为渔洋河大桥科学的技术方案制订提供可靠有力的支撑。

测量队勘察地貌

  质量严控固根基。渔洋河大桥主墩承台采用了高桩承台的设计理念，混凝土方量近2000方，承台悬空12米，且无较大工作平台，这给施工组织带来了极大的困难。正如项目质量负责人所言：“由于承台浇筑延续时间长，期间任何微小的失误都有可能功亏一篑。”项目部通过添加聚丙烯，安装冷凝管和温度传感器，有效防止了混凝土开裂，改善了承台使用性能，同时对承台混凝土质量进行严格监控，并于2月25日、3月8日分两次累计50工时才完成浇筑。项目团队以“工作难啃，党员先上”的信念，兢兢业业全程守在现场,通宵监督作业，不放过一丝质量隐患，最终顺利完成了渔洋河主墩高桩承台，为渔洋河大桥的墩柱增高施工打下坚固基础。

承台混凝土通宵浇筑作业

  设计优化提效率。为增加主墩桩基抗剪能力，渔洋河大桥主墩桩基采用“3米大直径混凝土+钢护筒”的设计理念。由于墩位处地形极其陡峭，桩基施工先后采用“水磨钻+爆破+人工挖孔”相结合成孔工艺；采用先成孔后施工钢护筒，钢护筒与孔壁采用自密实混凝土填充；最后下放桩基钢筋笼并浇筑混凝土。主墩墩身采用变截面矩形空心薄壁墩，最大墩高120米，为目前建设集团承建项目中墩身最高的空心薄壁墩。建设集团组建专业技术团队，编制专项施工方案，对托架、电梯、塔吊、挂篮等设施进行受力验算，严格控制墩柱竖直度、平面位置、断面尺寸及高程，邀请专家对方案进行评审把关，现场指导解决施工难题，确保方案科学可靠。同时根据实际情况微创新，采用新型全液压自升降轻型爬模，操作简单，升降速度快，30分钟就可以完成一个节段（4.5米）升降，工效最快可以达4天/节段。

渔洋河大桥施工现状

  宜来高速公路是湖北省“十二五”高速公路网规划“七纵五横三环”中“横五”阳新至来凤高速的西段，建成后将改善武陵山区县市出行条件，同时对革命老区、民族地区协调发展，鄂西生态文化旅游圈建设具有重要意义。目前，渔洋河大桥东岸1~4#墩柱建设已完成；左5#主墩完成90米，占设计高墩120米的75%，右5#完成85.5米，占设计高墩120米的71.25%，生产推进有序可控。下半年项目全体建设者将继续在桥隧分公司“蒲公英”党建品牌的引领下，发挥不怕苦不怕累的“铁军”精神，披荆斩棘、建功一线，集中力量打赢这场攻坚战，争取早日连通这条改善老区人民经济的民生桥、产业桥，用实际行动再掀大干高潮，向通车目标全力冲刺。（桥隧分公司 金明明、韩宗昌）